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中新网忻州5月7日电(陆祁国姚春东谭振龙)5月7日10时整，位于晋冀两省交界处的北太行山隧道口，WZ500铺轨机马达轰鸣，单根长度500米的钢轨如银色长龙，从铺轨机中缓缓抽出，精准铺设在无砟道床上，朝着山西方向扎进隧道深处。
当日，雄忻高铁建设再迎重大进展：山西段全面进入铺轨施工阶段。
安放滚轮。谭振龙摄
雄忻高铁铺轨施工跨河北、山西两省，铺轨施工全长716公里，需铺设道岔178组，铺轨施工任务由中铁三局承担。
据了解，雄忻高铁全线桥隧占比高达88%，其中山西段共有隧道11座，占山西段线路总长度的46.9%，多处隧道地段存在30‰连续长大坡道，给长轨运输和机车制动造成困难，铺轨施工难度较大。
为确保铺轨施工安全、高效推进，国铁太原局大西铁路客专公司与中铁三局精心编制长钢轨运输与铺设方案，强化施工人员安全红线意识，严格把控技术标准与安全质量关。
“针对长轨大列运输环节，通过减载钢轨数量、增加牵引机车，设定制动效能监测阈值。一旦出现异常即自动报警并限制牵引，有效破解30‰长大坡道运输难题。”中铁三局雄忻高铁铺轨施工负责人杨卿介绍。
推送钢轨。谭振龙摄
为保障施工质量和进度，项目部投用铺轨设备2套以及长轨运输车、重型轨道车、移动式闪光焊机等大型机械30余台，高峰期将有500余人同时作业，单日最高可铺设轨道10公里。
同时，项目部采用国内先进的轨道铺设信息化系统，通过无线网络传输、定位导航等技术，实现铺轨作业管理信息化、可视化，提高铺轨施工效率。
雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，正线全长约342公里，也是山西首条设计时速350公里的高速铁路。建成通车后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。(完)
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