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图为香港货柜码头。
新华社记者 陈 铎摄
全球首艘甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮近日在香港顺利完成约500吨绿色甲醇的加注作业。这是香港首单绿色甲醇加注业务，标志着香港发展绿色航运又迈出实质性一步，为国际航运中心的金字招牌增添了新的亮色。
增强核心竞争力
随着国际海事组织推进全球碳定价机制，欧盟等地区将航运纳入碳排放交易体系，使用传统重油的船舶将面临高昂的碳税、罚款，甚至被禁止进入主要港口。全球航运业脱碳的大势所趋下，荷兰鹿特丹港、新加坡港、上海港等已纷纷行动，开展绿色甲醇加注常态化运营等业务。
面对新趋势，香港展现了迎头赶上的坚定决心。在2025年11月举行的“香港海运周2025”上，香港特区行政长官李家超表示：“香港将全力发展成为领先的绿色船用燃料加注中心和全球绿色船用燃料贸易枢纽。”他强调，绿色转型不仅是环保责任，更是提升香港航运竞争力的核心动力，特区政府将通过政策支持和基础设施建设，确保香港在这一新赛道上保持领先。
起步虽然不是最早，但急起直追的香港再次展现了高效率和执行力。2024年11月，香港特区政府发布《绿色船用燃料加注行动纲领》，为行业转型提供了清晰的路线图。在其颁布后的3个月内，香港成功实现首次液化天然气加注。
香港特区政府运输及物流局局长陈美宝在“港荣”轮绿色甲醇加注仪式上致辞表示，香港已跻身液化天然气和生物柴油常态化运作及加注的世界航运中心港口之列。2025年，香港先后进行了16次液化天然气加注和110次生物柴油加注，涉及的绿色船用燃料加注量超过22万吨。
多管齐下打基础
“港荣”轮由招商局集团旗下招商轮船订造，是全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型汽车滚装船，使用绿色甲醇可实现减排超70%。此次作业通过“船对船”方式实施，由中集安瑞科、招商轮船、中石化（香港）等龙头企业协同完成，展现了香港在整合产业链资源方面的强大能力。
从液化天然气到生物柴油再到绿色甲醇，香港正在逐步构建多燃料并行的绿色补给网络，其作为国际绿色燃料加注枢纽的地位日益稳固。这一成果的取得，得益于香港特区政府的全盘规划和快速出台的一系列政策措施。
《绿色船用燃料加注行动纲领》确立了五个策略方向和十项具体行动，设定了明确的阶段性目标：到2026年，香港注册船舶碳排放较2019年减少至少11%；到2030年，葵青货柜码头碳排放较2021年下降30%，且香港注册船舶绿色燃料使用比例达到7%。
为确保纲领落地，香港在法律与激励机制上双管齐下。2025年1月，《2024年船舶法例（燃料使用及杂项修订）条例》正式生效，为绿色燃料的使用与监管提供了法律支撑。同年6月，香港海事处推出“绿色船用燃料加注奖励计划”，对先行开展相关业务的企业提供最高200万港元的奖励。此外，针对大宗商品贸易商提供半税税务优惠的法例修订也在推进中，旨在进一步吸引国际航运及贸易企业落户。
发挥优势挖潜能
发展绿色航运，香港拥有多重优势。陈美宝表示，内地将会是全球绿色船用燃料的最大生产地，企业可以通过不同供应链运送燃料来港，亦有不同的新动力加注船只可服务香港。香港可以作为结合不同企业和供应的平台，发展成为绿色燃料加注和贸易中心，体现出“背靠祖国、联通世界”的独特优势。
香港已经展开与内地城市的相关合作。2025年7月，深港两地海事部门合作发布了《深港甲醇加注作业安全核查指引》，实现了技术标准的互联互通，为共建大湾区绿色航运走廊奠定了坚实基础。
香港成熟的金融体系，可为航运业的绿色转型提供资本支持。国际航运业改装船只或建造新船以应用绿色燃料需要巨额资金，而香港作为全球国际金融中心，能够为业界提供多元化的绿色金融产品和服务。香港特区政府明确提出，期待香港能成为业界融资首选之地，助力全球船队更新换代。
香港在高端海事服务领域的积淀也不容忽视。作为全球第四大船舶注册处、第二大海事保赔保险中心及四大国际海事仲裁中心之一，香港拥有完善的海事生态圈。随着2025年7月海运港口发展局的成立，香港在资源统筹与政策执行上更加高效。结合智慧港口建设与数字化贸易通道的拓展，香港正致力于打造一个集加注、贸易、融资、法律服务于一体的全链条绿色航运生态。
香港正以前所未有的决心和速度，驶向绿色航运的深蓝海域。这不仅是对国家“双碳”战略的积极响应，更是香港巩固提升国际航运中心地位、实现高质量发展的必由之路。（本报记者 王平）
《人民日报海外版》（2026年03月09日 第 04 版）
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