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专题:智能电动汽车发展高层论坛(2026)
4月11日-12日,智能电动汽车发展高层论坛(2026)在北京国家会议中心二期召开,主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。
乐道汽车总裁沈斐表示,当纯电技术发展到一定阶段后,相较于其他架构的纯电车型,纯电架构的优势会得到最大程度的发挥。
他表示,因为纯电架构更加简单,没有发动机、没有油箱等部件,能够将车辆空间最大程度地释放给乘客。不管是乐道L90,还是未来集团新发布的全新ES8、刚刚上市的全新ES9,都是这种理念的体现,在纯电技术极致释放的基础上,将乘客空间和储物空间做到极致,同时没有牺牲车辆的造型和其他核心体验,因此在市场上也得到了非常良好的反馈。
他谈到,非蔚来或乐道的用户有时候会在网上产生一些误解,觉得我们的换电站只有一个工位,很容易出现排队等待的情况。但实际上,除了春节或其他小长假等出行高峰,部分核心服务区可能会出现排队现象外,其他情况下排队情况非常少。
“这背后,就用到了一个非常简单的智能化手段:用户在下单预约换电时,哪怕还离换电站几十公里、几百公里,还需要半个小时、一个小时甚至更长时间才能到达,也能提前知道到达时前面是否有人在换电、是否需要等待。”他说。
他认为,智能化的广泛应用,不管是对交通与汽车的融合、汽车与能源的融合,还是对用户体验的提升,都能带来极大的改观。
另外,他表示,理念上也需要创新。以前我们买一辆车,只开一张发票,将车辆和电池绑定在一起,但实际上,电池和车辆的寿命天然不一致,车辆以机械部件为主,电池以电化学部件为主,两者的使用寿命差异很大。除此之外,即便是同一辆车,不同用户的使用频率也不同:有的用户一年只开三千、五千公里,有的用户一年要开10万公里,电池的循环寿命也会完全不同。
既然如此,我们为什么非要把电池和车辆绑定在一起呢?沈斐表示,如果突破这个理念,将车和电池彻底分离,不管是对整个行业,还是对用户,都能带来很多好处。一方面,电动汽车的使用寿命会得到极大延长。根据相关统计数据,目前电动汽车的报废周期、使用周期远低于燃油车,核心原因就是电池的损耗;而实现车电分离后,电动车的使用周期应该会高于燃油车,因为它没有发动机、燃油系统等易损耗部件,结构更简单。
一旦想明白这个理念,很多问题就会豁然开朗。他指出,车电分离这条路,未来集团一路走来,越走越清晰。从2015年到2020年,一开始只有我们一家在尝试,后来整个行业中,不管是主机厂还是电池厂,参与的企业越来越多。“这种模式也确实能提升用户体验,没有体验过的用户可能没有感觉,但蔚来和乐道的用户有一句话:换电这种模式,体验一次就再也停不下来,只有第一次和无数次。”他说。
他还谈到,换电站可以充分利用电价波动的优势。随着新能源的不断增加,电价波动越来越明显,尤其是电力现货市场的价格差异较大。对于普通充电桩来说,用户来了就需要立即充电,无法等待电价低谷期;但换电模式不同,它将充电行为和用户换电行为彻底解耦,空电池进入换电站后,我们可以通过算法选择电价最便宜的时间段进行充电,从而获得额外收益。此外,换电站的高压系统可以共享给旁边的充电桩,无需额外投资,进一步降低成本。
“所以总体来说,换电站的投资虽然比普通充电桩充电站贵两到三倍,但折算到每千瓦时的成本,其实比充电站更便宜。一旦车辆保有量达到一定规模,换电站就是一个非常值得投资的领域。”他说。
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